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UNIDAD DE
CONTROL ELECTRÓNICA(ECU) |
Los motores diesel con gestión electrónica al igual que los motores
de inyección de gasolina, llevan una unidad de control electrónica (ECU) o
centralita. La ECU en los motores diesel con gestión electrónica se encarga de
controlar:
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- Inyección de combustible |
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La ECU funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que
compara las distintas señales que recibe del exterior con un programa interno
grabado en memoria y como resultado genera unas señales de control que manda a
los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor funcione. La ECU
adapta continuamente sus señales de control al funcionamiento del motor.
El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible,
mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el
rendimiento del motor y la conducción.
La ECU controla el régimen de ralentí del motor, también se encarga de limitar
el régimen máximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a
inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la
densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyección a plena carga a fin
de limitar la formación de humos de escape. La ECU también reduce la cantidad
de inyección de combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor
alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el motor.
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Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería. |
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Se pueden adoptar valores sustitutivos cuando fallen: |
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Si hay alguna avería en el motor esta se registrara en la
memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en
el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el
vehículo a tal efecto. |
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El testigo se enciende cuando cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes: |
- Sensor de elevación de aguja. - Sensor de posición, regulador de caudal
de combustible. |
El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe
dirigirse al taller para hacer una revisión del vehículo.
Diagnosis: Para poder consultar los fallos en el funcionamiento
del motor así como para poder hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo
permiten necesitamos un aparato de diagnosis que nos va a servir para:
- Leer los códigos de avería, así como
identificarlos.
- Solicitar datos sobre el estado actual de las señales de los sensores y
compararlas con los valores teóricos de los manuales de verificación.
- Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes eléctricos
(electrovalvulas, relés, etc.) del sistema motor, así como de otros sistemas
(ABS, servodirección, cierre centralizado, etc.)-
- Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en nº de RPM en ralentí
así como la cantidad de combustible a inyectar. Además se pueden ajustar el
avance a la inyección y la cantidad de reenvió de los gases de escape (sistema
EGR).
Señales de entrada a la ECU:
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1- Señal del sensor de
posición del servomotor y |
Señales de salida de la ECU:
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1- Señal de control del
servomotor, señal de control de la válvula |
